Este proyecto tenía como objetivo aumentar la superficie de las explanadas del dique oeste del puerto de Palma de Mallorca, así como el número de atraques, para permitir el atraque de ferris en dicha ubicación. En esta entrega además de planos y memorias, se requería el proyecto BIM de la obra, así como los entregables IFC de las diferentes partes del proyecto.
Así se entregaron dos modelos referentes a cada alineación: dragados y movimiento de tierras (banquetas y rellenos).
EXPANSIÓN NORESTE DE LA AUTOPISTA I-35.
El proyecto Texas Clear Lanes, de
1.500 millones de dólares, incluye el diseño, construcción y mantenimiento de
9,5 millas de mejoras sin peaje a lo largo de la I-35 en los condados de
Guadalupe y Bexar, desde el enlace I-35/I-410 Norte hasta la FM 3009. Entre los
distintos trabajos que se llevan a cabo destacan la construcción de nuevos
carriles elevados algunos de ellos de alta ocupación, situados en la vía
principal y las vías de servicio, así como ocho conectores directos en dos
enlaces diferentes. El proyecto incluye más de 800 vanos de
construcción de puentes, 4.500 vigas de hormigón, 15.000 toneladas de vigas de
acero y 550.000 metros cuadrados de tableros de puentes.
Básicamente, en este proyecto estuve trabajando en el modelado del apartado de Roadway que incluía las aceras, muros y demás elementos de la infraestructura tanto existente como los nuevos elementos proyectados que quedaban afectados por la construcción de los nuevos carriles elevados. El software utilizado fue PowerGEOPAK de Bentley, este es la versión anterior al Openroads Designer que más comúnmente se utilizada ahora. Para implementar el trabajo colaborativo entre las difernentes empresas y departamentos se utilizó el software de colaboración ProjectWise de Bentley.
El primer reto fue la obtención de la situación existente. En principio se facilitó por parte de Ferrovial de un taquimétrico detallado en dgn y dtm de la zona del proyecto. Para la realización de planos esta información es suficiente, pero para elaborar un modelo 3d esta información es totalmente insuficiente. Por tanto, el primer trabajo fue modelar los elementos existentes (muros, aceras, barreras, etc.) utilizando esta topografía más los as-built de los proyectos anteriores. En este caso, fue esta información muy importante para el modelaje de los muros existentes. Una vez obtenido un modelo federado de la infraestructura existente se empezó a modelar los nuevos elementos incluyéndoles en el modelo federado propuesto. En consecuencia, también fue necesario que crear un modelo federado de los elementos eliminados o demolidos.
El modelo 3D sirvió, además para realizar las mediciones de tierras, también para la elaboración del Clash detection entre todos los elementos modelados por los diferentes departamentos. Por ejemplo, en este proceso se puede detectar si las zapatas, estribos o pilas de los nuevos puentes interfieren con los elementos tantos existentes como proyectados.
